关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(2l是多少毫升 2l是多少升jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、2l是多少毫升 2l是多少升事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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