新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(ch中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大í)有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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